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Der chinesische Reifenhersteller Linglong verfolgt eigenen Worten zufolge das âZiel, in Zukunft weiter aktiv zu wachsenâ. Ausdruck dessen sei nicht zuletzt der Anfang August innerhalb von Hannover erfolgte Umzug der Deutschland-Dependance des Anbieters in ein neues BĂŒro. Die von der Linglong Germany GmbH bezogenen RĂ€umlichkeiten in der Hollerithallee 22 in der niedersĂ€chsischen Landeshauptstadt sollen Innovation, […]
Skandinavien, vor allem Finnland, ist der Hot-Spot fĂŒr die Winterreifenentwicklung von in Europa aktiver Hersteller; in der Branche ist âIvaloâ jedem ein Begriff. Nun plant auch Apollo Tyres ebendort die Errichtung einer eigenen Reifentesteinrichtung, in der der Hersteller bestehende und zukĂŒnftige Winter- und Ganzjahresreifen entwickeln und auf ihre Leistungseigenschaften hin testen will. Die Errichtung der Reifentesteinrichtung markiere fĂŒr Apollo Tyres âeinen bedeutenden Meilenstein im langfristigen Engagement des Unternehmens fĂŒr Innovation, Test und kundenorientierter Produktentwicklungâ, heiĂt es dazu in einer Mitteilung.
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Verschiedene Medien angefangen bei Auto Motor und Sport (AMS) ĂŒber Focus Online bis hin zu diversen weiteren Onlinenachrichtenplattformen haben in den vergangenen Tagen mehr oder weniger gleichlautend ĂŒber die ErstausrĂŒstung von VWs Tiguan mit Reifen des chinesischen Herstellers Shandong Linglong berichtet. Im Zusammenhang mit dieser eigentlich bereits seit gut einem Jahr bekannten Partnerschaft beider Unternehmen geht es dabei um den LinkedIn-Beitrag des Mitarbeiters von einem Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern anbietenden Autohaus mit sieben Standorten in Bayern. âWarum nicht einen âBilligreifenâ auf unser neues Premiummodell montieren? Das kostet ja immerhin schon in der Grundausstattung knapp 40.000 Euro, da sollte man bei der Reifenauswahl auf die Kosten schauenâ, soll er darin mit einem ordentlichen Schuss Sarkasmus Kritik an VW geĂ€uĂert haben.
âSollâ nicht etwa deshalb, weil die NEUE REIFENZEITUNG die Berichte der Kollegen von AMS oder auch Focus Online anzweifeln wĂŒrde, in denen teils auch die Kritik am Produktionsstandort Serbien des Anbieters aufgewĂ€rmt oder auf die von einem seiner Profile eingefahrenen Ergebnisse beim 2024er-Sommerreifentest des ADAC verwiesen wird. Sondern einzig deshalb, weil wir die betreffende ĂuĂerung selbst nicht (mehr) verifizieren können. Denn das betreffende Posting ist zwischenzeitlich von der genannten Social-Media-Plattform verschwunden. âDer Beitrag war nicht erwĂŒnscht, daher wurde ich gebeten ihn zu löschen. Nur um das klarzustellen. Ich stehe hinter VW und den Produkten, aber deswegen muss ich nicht alles gutheiĂen, was sie tun …â, wie der Autor dies begrĂŒndet. Ungeachtet dessen hat zu dieser Sache bzw. den entsprechenden Medienberichten der Reifenhersteller Linglong ĂŒber seine in Hannover ansĂ€ssigen Deutschland-Dependance Stellung genommen und sich dabei âuneingeschrĂ€nkt zu QualitĂ€t, ZuverlĂ€ssigkeit und Sicherheit seiner Reifenprodukteâ bekannt.
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Dieses Jahr hat die Stellantis-Gruppe die aus drei Profilvarianten bestehende dritte âRelianceâ-Sommerreifengeneration ihrer Eigenmarke Eurorepar auf den Markt gebracht in 39 Dimensionen fĂŒr 198 Fahrzeuganwendungen bei Pkw, SUVs und Vans. âDank der neuesten Technologiemischungen hat sich der Eurorepar-Sommerreifen von der EU-Kennzeichnung âBâ bei Nasshaftung auf âAâ verbessert. Das bedeutet sicheres Fahren bei NĂ€sse mit hervorragendem […]
Nexen Tire will ein eigenes Testzentrum in Finnland errichten. Wie dazu der aus SĂŒdkorea stammende Hersteller berichtet, soll die Einrichtung auf dem UTAC-TestgelĂ€nde in Ivalo entstehen, im Dezember dieses Jahres seinen Betrieb vollstĂ€ndig aufnehmen und âals Basis fĂŒr die LeistungsprĂŒfung sowie der Forschung und Entwicklung von Winterreifen dienenâ. Mit der Eröffnung des Testzentrums wolle Nexen Tire die Leistungstests und die Entwicklung seiner Winterreifen weiter intensivieren.
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Lange habe man darauf hingearbeitet, was Alvin Hsieh, International Sales Director bei dem taiwanesischen Hersteller Cheng Shin, als Meilenstein bezeichnet wie Gleiches kurz zuvor anlĂ€sslich der PrĂ€sentation von dessen beiden neuen Maxxis-Sommerreifen zu hören war: Gemeint ist der erste speziell fĂŒr elektrisch angetriebene Fahrzeuge entwickelte Reifen der Marke CST des Anbieters. Das neue EV-Profil â das BuchstabenkĂŒrzel steht fĂŒr Electric Verhicle â namens âSALEKS E·X1â, das unlĂ€ngst seine Premiere bei der Reifenmesse âTire Cologneâ feierte, soll gemÀà eines vom Unternehmen bei dem französischen Testzentrum UTAC in Auftrag gegebenen Produktvergleiches dem Michelin âPilot Sport EVâ oder Pirelli âP Zero Electâ hinsichtlich der Kriterien InnengerĂ€usch, Nasshandling und Rollwiderstand ebenbĂŒrtig und teils sogar ĂŒberlegen sein, wie der in Sachen CST verantwortliche Cheng-Shin-Vertriebsmanager Bruce Lin sagt.
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Mitte MĂ€rz stellte Omni United auf dem HĂ€ndlerevent âMission Northâ im finnischen Ivalo neue Reifen seiner Flaggschiff-Marke Radar Tyres vor. Der Dimax Winter und der Dimax Allseason wurden gemeinsam mit dem italienischen Designhaus GFG Style, welches 2015 von den Automobildesignern Giorgetto und Fabrizio Giugiaro gegrĂŒndet wurde, entwickelt. Die beiden neuen Reifen wurden in Zusammenarbeit mit dem Testzentrum UTAC in deren Laboratorien und auf den Teststrecken in mehreren LĂ€ndern getestet. Auch Vergleiche mit Wettbewerbern wurden gefahren. Die Ergebnisse ĂŒberraschen. Gajendra Singh (GS) Sareen, President und CEO von Omni United gibt sich nicht nur deshalb selbstsicher: âWarum sollen Autofahrer 150 Euro fĂŒr einen Reifen ausgeben, wenn sie einen gleichwertigen Reifen fĂŒr 48 Euro kaufen können.â
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Das französische Unternehmen UTAC CERAM sowie die britische Millbrook Proving Ground Ltd. und damit die Mutter des Anbieters von Reifen- und Fahrzeugtest- und Homologierungseinrichtungen Test World Oy (Ivalo/Finnland) haben fusioniert. Insofern bĂŒndele man seine KrĂ€fte und formiere eine marktfĂŒhrende Gruppe in Sachen Fahrzeug-/Reifentests, heiĂt es dazu. Von diesem Zusammenschluss wĂŒrden die Kunden beider Unternehmen von […]
Rund vier Prozent Treibstoffersparnis haben der rheinisch-westfĂ€lische TĂV und die französische UTAC (Union Technique de lâAutomobile du monocycle et du Cycle) bei der Verwendung des Michelin-Superbreitreifens âX One XDUâ (Dimension 455/45 R22.5) im Vergleich mit einer konventionellen Zwillingsbereifung (275/70 R22.5) auf der Mittel- bzw.
Antriebsachse eines Gelenkbusses im Stadtverkehrseinsatz gemessen â auf der Vorderachse kam in beiden FĂ€llen ein Reifen der GröĂe 275/70 R22.5 zum Einsatz. Als groĂes Plus beim Test der beiden Bereifungsalternativen habe sich zusĂ€tzlich aber auch die kompaktere Bauweise des âX One XDUâ erwiesen, da der damit erzielbare Platzgewinn eine Verbreiterung des Busmittelganges um 50 Prozent erlaube.
âDer Personenfluss sowie Ein- und Aussteigen werden beschleunigt und die Standzeiten an den Haltestellen verkĂŒrztâ, folgert Michelin. AuĂerdem komme der Gebrauch der Superbreitreifen dem Fahrzeugleergewicht zugute, da im Vergleich mit einer Zwillingsbereifung 94 Kilogramm eingespart werden könnten.
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