Eric Bequin, derzeit Manager Werbung bei Goodyear (Luxemburg), übernimmt zum 1. Mai die Position des Direktors Werbung für die europäische Region. Er tritt damit die Nachfolge von Rainer Keinath an, der das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlässt.
Der Continental-Konzern hat sich entschieden, alle seine Marken ab sofort nur noch durch einen Verkäufer pro Gebiet vermarkten zu lassen. Hiervon verspricht man sich Einsparungen in nennenswertem Umfang, aber man meint auch, so den Bedürfnissen des Kunden am besten entgegenzukommen, weil diese nicht länger nach Reifenmarken, sondern nach Reifenkonzernen differenzierten. Nicht zuletzt ergeben sich so nach den Vorstellungen von Jescow von Puttkamer, der den Geschäftsbereich Pkw-Reifen Ersatzgeschäft in Deutschland, Österreich und der Schweiz leitet, auch Synergien für die Händler.
Gleich zu Beginn des Jahres wagt der Continental-Konzern in den Ersatzmärkten Europas eine entscheidende Änderung. Diese birgt ganz sicherlich auf dem Heimatmarkt Deutschland hohe Risiken, denn fortan sind die Spitzenverkäufer des Hauses nicht mehr mit Leib und Seele im Dienste einer Reifenmarke unterwegs, sondern sie schleppen einen ganzen Bauchladen vor sich her. Knapp 60 Verkäufer des Geschäftsbereichs Pkw-Reifen sollen das Versprechen „Vier gewinnt“ Wahrheit werden lassen.
Der Gewinnrückgang im vierten Quartal 2000 wird noch heftiger ausfallen als von Analysten bisher erwartet worden ist. Das Unternehmen reagiert durch Rücknahme der Produktionsziele bereits jetzt auf den Abschwung in Nordamerika..
Im monatlichen Investor Update ist nachzulesen, dass Goodyear weiter unter Druck geblieben ist. In den USA lief das Ersatzgeschäft gut, das Erstausrüstungsgeschäft hingegen schlechter. In Europa entsprach der Absatz zuletzt nicht den Erwartungen, weil das Wintergeschäft wegen der warmen Temperaturen leidet.
In Asien leidet der Hersteller unter Billigimporten aus China und muss weiter Preise senken. Fortgesetzt wird das bereits verkündete Kostenreduzierungsprogramm nach dem 8,5 Prozent der US-Angestellten ihren Job verlieren werden, die Hälfte davon am Hauptquartier in Akron/Ohio..
Reifenhersteller Cooper präsentiert die jüngste Ergänzung seiner „Lifeliner“-Produktreihe, den „Touring SLE“ (Sport Luxury Edition). Der Reifen verfügt laut Hersteller über eine optimierte Mischung, die sowohl Laufleistung als auch Traktion gewährleisten soll. Der Reifen wird in den drei Geschwindigkeitskategorien T, H und V angeboten.
Berichten zufolge will die US-amerikanische Bridgestone/Firestone Inc. 330 der 700 entlassenen Mitarbeiter des Pkw-Reifenwerkes Oklahoma City wieder einstellen. Grund sei der gestiegene Bedarf an Reifen aufgrund einer anziehenden Nachfrage.
Goodyear Mexiko schließt mit sofortiger Wirkung das Reifenwerk in Tultitlán, weil die hohen Herstellkosten nicht vereinbar sind mit den gegenwärtigen wirtschaftlichen Verhältnissen im Lande. Die Entscheidung der 1941 eröffneten Fabrik betrifft 1.559 Mitarbeiter.
Der Markt für Geländefahrzeuge verändert sich, also auch der für die dazu passenden Bereifungen und Felgen. Die aktuell im Trend liegenden Fahrzeuge unterscheiden sich von jenen, die in den 80er Jahren diesen Markt "gemacht" haben. Die 4×4-Autos jener Jahre wirkten grobschlächtig und standen überwiegend auf Stahlfelgen mit grobprofilierten Reifen.
Inzwischen sind die Fahrzeuge dieser Kategorie kaum noch im Gelände, sondern als Luxuskarossen ganz eindeutig Onroader. Heute spricht man zunehmend von Sport Utility Vehicles, kurz SUVs. Bei SUVs haben japanische und europäische Autohersteller schneller reagiert als ihre amerikanischen Wettbewerber.
Diese Hinwendung zu automobilem Hightech statt Purismus hat auch Auswirkungen auf die Bereifungen. Die müssen die relativ großen Gewichte dieser Fahrzeugklasse tragen, aber angesichts der Motorisierungen auch hochgeschwindigkeitstauglich sein. 20-zöllige Reifen, die für die SUVs prädestiniert sind, haben Goodyear und Pirelli aus ihren Offroad-Programmen abgeleitet, Dunlop und selbst der Offroad-Nobody Continental, der gerne Erstausrüster beim X5 werden wollte, aus ihren Pkw-Programmen.
Um die Halden zurzeit auf dem US-Markt nicht absetzbarer Fahrzeuge zu reduzieren, haben Ford und General Motors die vorrübergehende Schließung sieben ihrer nordamerikanischen Werk angekündigt. Bei General Motors sollen in fünf Werken in Oklahoma City, Ontario, Michigan und Ohio für eine Woche die Bänder stillstehen – betroffen sind mehr als 14.000 Beschäftigte.
Ford will in Ohio in zwei Produktionsstätten die Van-Fertigung ruhen lassen, die 4.150 Teilzeitkräften Arbeit gibt..
Das vergangene Jahr ist für Automobilzulieferer Delphi nach eigenen Angaben erfolgreich gelaufen, obwohl das vierte Quartal wegen des eingebrochenen Fahrzeugabsatzes in den USA eher enttäuschte. Und obwohl insgesamt der Umsatz rückläufig war, konnte der Gewinn um 11 Millionen US-Dollar auf 1,1 Milliarden erhöht werden. Damit sei man – so der Automobilzulieferer – mit dem ersten Jahr als unabhängig agierendes Unternehmen durchaus zufrieden.