Goodyear hat die Verhandlungen um eine Restrukturierung und Refinanzierung gestern erfolgreich abschließen können. Die in Anspruch genommenen Bankkredite steigen von derzeit 2,94 Milliarden US-Dollar auf 3,3 Milliarden US-Dollar, wovon 2,045 Milliarden im Jahr 2005 und 1,3 Milliarden im Jahr 2006 fällig werden. Die Sorgen mit dem nicht ausreichend gedeckten Pension Fund bleiben.
Die „Tuning World Bodensee“ vom 9. bis 11. Mai in Friedrichshafen ist ein Novum.
Die Messe, die sich ausschließlich dem Thema Tuning widmet, wird auch von der Reifen- und Felgenbranche mit Ständen beschickt: Neben Fulda, Pirelli, Toyo und Yokohama zeigen aus dem Handelsbereich auch die Goodyear Handelssysteme und Reifen Straub Flagge. Aus dem Bereich Aluminiumfelgen haben sich O.Z.
Stoßdämpfer gehören neben Reifen und Bremsen zu den drei wichtigsten Sicherheitskomponenten in Fahrzeugen. Um die Bedeutung von Stoßdämpfern für die Fahrsicherheit hervorzuheben, startet Tenneco Automotive eine Monroe-Sicherheitskampagne. Diese so genannte „Sicherheitsdreieck“-Kampagne soll den Autofahrer dahingehend sensibilisieren, dass die Stoßdämpfer großen Einfluss auf das Lenk- und Bremsverhalten und die Fahrzeugstabilität haben.
Die Autofahrer sind aufgefordert, ihre Fahrzeuge in eine an der Aktion teilnehmenden Monroe-Werkstatt zu bringen und bei einer Inspektion alle Komponenten des Sicherheitsdreiecks – Reifen, Bremsen und Stoßdämpfer – auf ihre Funktionsfähigkeit überprüfen zu lassen. Die Aktion läuft vom 15. April bis zum 31.
Der US-Reifenhersteller hat eine 14-tägige Verlängerung bei der SEC beantragt. Eigentlich hätte der Konzern der SEC gestern spätestens Kerndaten vorlegen müssen, die Auskunft über den Umsatz des Vorjahres, Anlagevermögen, Schulden und Barvermögen geben. Goodyear ist aber offensichtlich nach wie vor in Verhandlungen mit Banken über eine Restrukturierung.
Dem Vernehmen nach soll eine Entscheidung der Banken, von deren Wohlwollen das Schicksal des Konzerns abhängt, noch in dieser Woche fallen. Goodyear befindet sich in heftiger Schieflage und es wird nach dem Verlust aus dem Jahr 2001 in Höhe von 203 Millionen US-Dollar für das Jahr 2002 mit einem weiteren hohen Verlust gerechnet. Die Hauptursache für den tiefen Fall der Goodyear liegt darin, dass der Hersteller auf dem Heimatmarkt USA versagt hat und es ihm immer schwerer fällt, sich gegen die mächtigen Konkurrenten Michelin und Bridgestone behaupten zu können.
Nach Michelin-Angaben war der Reifenmarkt in Europa sowohl für Pkw- als auch für Lkw-Reifen in den ersten beiden Monaten des Jahres 2003 ziemlich stark und lag deutlich über den Zahlen des vergleichbaren Zeitraums des letzten Jahres. Differenzierter ist die Entwicklung in USA zu sehen. Das Geschäft mit Lkw-Reifen zeigt zweistellig Zuwachsraten im Erstausrüstungs- und kleine einstellige Zuwachsraten im Ersatzgeschäft, während die Nachfrage nach Pkw-Reifen im US-Ersatzgeschäft um rund acht Prozent nachließ.
Der US-Reifengroßhändler American Tire Distributors Inc. (ATD) hat im letzten Jahr 1,06 Mrd. US-Dollar und damit 4,3 Prozent weniger als 2001 umgesetzt.
Hatte man noch 2001 einen Vorsteuerverlust eingefahren (minus 23,8 Mio. Dollar/net loss minus 30,9 Mio.), so operiert das Unternehmen jetzt wieder profitabel und kann einen Vorsteuergewinn von 12,9 Mio.
Dollar vermelden (net income 37,4 Mio.). ATD hat 62 Distributionszentren in 35 US-Staaten und beschäftigt 1.
Die beiden indischen Reifenhersteller Apollo Tyres und Modi Rubber beenden die erst im vergangenen August eingegangene Vereinbarung, nach der Modi für Apollo Reifen produzieren soll. Apollo begründet den Schritt mit eigenen Kapazitäten, die in der letzten Zeit aufgebaut worden sind, und „anderen Quellen“..
Der amtierende Präsident der Gewerkschaft United Steelworkers of America (USWA), Doug Werstler, scheidet in Kürze aus seinem Amt und nimmt daher nicht an den aktuellen Tarifverhandlungen mit Goodyear teil. Werstler kommentiert dennoch, dass die Verhandlungen zu einem Streik führen könnten..
Die Belastung der Bevölkerung durch Verkehrslärm hat in den vergangenen 30 Jahren spürbar zugenommen – obwohl im selben Zeitraum die Geräusch-Grenzwerte ständig gesenkt wurden. Der Grund dafür ist das Reifen-Abrollgeräusch, das in der Gesetzgebung bisher keine Beachtung fand. Wie auto motor und sport in seiner neuen Ausgabe berichtet, soll jetzt ein Forschungsprojekt helfen, die Wechselwirkungen zwischen Fahrbahn und Reifen besser zu verstehen.
„Das Reifen-Fahrbahn-Geräusch ist zur dominierenden Schallquelle am bewegten Fahrzeug geworden“, sagt Beata Krieger von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BaSt), Projektmanagerin des Forschungsprojektes „Leiser Straßenverkehr“. Auf einer Teststrecke mit zehn verschiedenen Fahrbahnbelägen auf der B56 bei Düren sind Forscher, Bau- und Reifenindustrie auf der Suche nach dem optimalen Zusammenspiel von Reifen und Fahrbahn. „Unser Ziel ist es, binnen drei Jahren praxistaugliche Methoden zu entwickeln, die die Geräuschemissionen um drei Dezibel senken können“, so die BaSt-Expertin Krieger.
Für die Ausgabe 13/2003 hat AutoBild zehn Felgenreiniger getestet. Prüfkriterien waren dabei Handhabung, Reinigungsleistung und Materialverträglichkeit der Mittel. In punkto Reinigungsleistung gab sich keines der Produkte eine Blöße, lediglich ein Reiniger erforderte laut Aussagen der Zeitschrift einen hartnäckigeren Bürsteneinsatz.
Zwei Felgenreiniger gingen demgegenüber besonders kraftvoll gegen den Schmutz vor. Da diese beiden Mittel säurehaltig sind, besteht allerdings die Gefahr, dass sie die Radbolzen angreifen. „Preis-Leistungs-Sieger“ des Tests wurde der Alufelgenreiniger von Ravenol.
Mit „gut“ bewertete AutoBild die Produkte der Hersteller Germes und Sonax, „noch gut“ lautete das Testurteil bei den Produkten von Aral und Dr. O.K.
Wack und „befriedigend“ schnitten die Mittel von Arexons, Autosol und Pingo ab. Als „noch befriedigend“ bewerteten die Tester den Felgenreiniger von Rex, während das Produkt der Firma Varena nur ein „ausreichend“ erzielte..