Ford will den Modelljahrgang 2002 des Ford Explorer serienmäßig mit einem Reifendruckkontrollsystem ausstatten, um damit die Fahrer vor zu geringem Luftdruck warnen zu können. Dies gilt nur als eine der Maßnahmen, die Sicherheit des Explorer zu erhöhen. Ab 2005 sollen auch weitere Fahrzeugmodelle des Herstellers mit entsprechenden Systemen ausgerüstet werden.
In Deutschland gibt es gut eine Handvoll Prüflabors, die Reifen gemäß der ECE-Regelungen begutachten, Hauptklientel sind die Runderneuerungsbetriebe. Das Prüflabor Nord in Bad Bramstedt hatte im Februar zu einem „Tag der offenen Tür“ eingeladen. Prüfende Instanz für die Runderneuerungsbetriebe ist das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), das in Deutschland bislang 35 Lkw-Reifen-Runderneuerer gemäß ECE-R109 und acht Pkw-Runderneuerungen gemäß ECE-R108 begutachtet hat.
Das Prüfverfahren ist nicht obligatorisch, sondern erfolgt auf freiwilliger Basis. Bis die ECE-Richtlinien EG-weit verbindlich werden, dürften noch zwei Jahre ins Land gehen. Die Diskussion von Branchenkennern und Runderneuerern aus der Praxis mit einer Repräsentanten des KBA und des Prüflabors hat eine Fülle offener Fragen ergeben, die durch die ECE-Regelungen nicht oder nur unzureichend oder gar offenkundig schlecht beantwortet werden.
Die vorgesehenen ECE-Regelungen bedürfen dringend der Modifikation, sonst droht Schaden für die gesamte Runderneuerungsbranche. Denn einige Vorschriften sind dermaßen vage oder laden die berüchtigten „schwarzen Schafe“ geradezu ein, Schindluder zu treiben und so die ganze Zunft in Verruf zu bringen..
Die DAF-Lkw-Modelle 45 und 55 sowie die Nachfolgerserie LF werden ab Werk mit den Bridgestone-Vorderachsreifen R 227 und dem Antriebsachsprofil M 729 ausgerüstet. Es ist das erste Mal, dass Bridgestone als exklusive Standardbereifung für Lkw der Mittelklasse ausgewählt wurde. Die Wahl beruht auf einem langfristigen Vertrag mit Paccar, dem amerikanischen Mutterkonzern von DAF, die Lkw werden in Großbritannien bei Leyland hergestellt.
Nach dem Desaster des letzten Jahres ruft Firestone in den USA nun freiwillig 98.000 Reifen vom Typ Firehawk GTA-02 der Dimension P205/55 R16 zurück – die meisten davon sind beim Nissan Altima als Erstaurüstung montiert worden. Ein nicht richtig dimensionierter Stahlgürtel, so die Begründung für diesen Schritt, könnte zu Beschädigungen der Reifenschulter führen.
Die Reifenkonstruktion wurde nach Aussagen des Reifenherstellers aber sofort nach Erkennen des Problems entsprechend überarbeitet. Darüber hinaus betonen sowohl Bridgestone/Firestone als auch Nissan, dass es sich bei dem Rückruf um eine rein vorbeugende Sicherheitsmaßnahme handelt. Es sei bislang weder zu Laufstreifenablösungen noch zu Unfällen mit den betroffenen Reifen gekommen.
Bridgestone/Firestone (Nordamerika) hat eine „Reifensicherheits-Website“ unter initiiert, die einen E-Mail-Service beinhaltet. Dabei wird der Verbraucher daran erinnert, dass es wieder an der Zeit ist, den Luftdruck zu überprüfen..
Am 5. April veranstaltete die BBE-Unternehmensberatung GmbH Köln ihr Forum Kfz-Teile und -Zubehör nun schon zum dritten Mal. Zum Teilehandel sind natürlich auch die Reifen zu zählen, sodass ein Blick auf die sich in diesem Bereich abzeichnenden Trends ebenfalls zu den Tagungsinhalten gehörte.
Der Boom im Kfz-Markt scheint vorerst vorbei. Indizien dafür sind die im letzten Jahr eingebrochenen Neuzulassungszahlen nicht nur in Deutschland. Und auch für dieses Jahr sind die Perspektiven alles andere als rosig.
„Deshalb“, so Michael Horn, BBE-Bereichsleiter Kfz + Verkehr, bei der Begrüßung der weit über 150 Teilnehmer der Tagung, „haben wir unser diesjähriges Branchenforum auch unter das Motto ’Die fetten Jahre sind vorbei – Erfolgsfaktoren in schwierigen Zeiten’ gestellt.“ Sinkende Verkaufszahlen bei den Neufahrzeugen hätten schließlich einerseits dazu geführt, dass das Ersatzmarktgeschäft in der Kfz-Brache sowohl als Umsatz- und Renditebringer als auch als Profilierungsfaktor stark an Bedeutung gewonnen habe. Andererseits habe sich aber gleichzeitig der Wettbewerb weiter verschärft.
Zudem macht das Internet auch vor dem Ersatzmarkt nicht Halt: Teile- und Zubehörhandel beginnen sich World Wide Web zu etablieren – Beispiele auch aus dem Reifenbereich werden immer zahlreicher. Daher verwundert es nicht, dass das Thema E-Commerce/Internet nahezu ausnahmslos in allen acht Fachvorträgen des Forums zumindest angesprochen wurde, wenn es denn nicht gleich ausschließlich um dieses Thema ging. Denn durch das Medium Internet bieten sich ganz neue Möglichkeiten im Vertrieb.
Smithers Scientific Services will das firmeneigene Reifen- und Automotive-Testcenter in Pecos/Texas schließen. Als Grund für diesen Schritt und den geplanten Verkauf der 1987 von Uniroyal-Goodrich Tire erworbenen Einrichtung wird – trotz aller Bemühungen des Unternehmens, den Kundenkreis zu erweitern – mangelnde Auslastung angegeben. Den betroffenen 31 Mitarbeitern sollen vergleichbare Arbeitsplätze an anderen Standorten angeboten werden.
Der russische Reifenhersteller Nizhnekamskshina will bis zum Jahr 2002 seine Produktionskapazität um zwei Millionen radiale Pkw-Stahlgürtelreifen aufstocken. Außerdem sind bis 2003 neue Fertigungslinien für Lkw-Reifen geplant – die Pneus (17.5/21.
5/22.5) sind allerdings hauptsächlich für den russischen Markt gedacht. Die für die Umsetzung der Pläne benötigten Investitionsmittel in Höhe von rund 60 Millionen US-Dollar werden von einem russischen Ölkonzern zur Verfügung gestellt und sollen zu einer Gesamtproduktionskapazität von etwa zwölf Millionen Reifen führen, wobei der Pkw-Bereich mit sieben Millionen Einheiten nach wie vor den Löwenanteil ausmachen wird.
1984 lief am Frankfurter Standort von Teves das erste Antiblockiersystem (ABS) vom Band. Jetzt kann Continental Teves mit dem 50millionsten Elektronischen Bremssystem (EBS) sein Produktionsjubiläum feiern. Das Unternehmen fertigt EBS rund um die Welt, Flaggschiff ist jedoch die Produktionsstätte in Frankfurt-Rödelheim, wo auch die Hauptverwaltung mit insgesamt 2.
Der Konzernumsatz fiel im ersten Quartal 2001 von 3,66 Milliarden Dollar (1. Quartal 2000) auf nunmehr 3,41 Milliarden Dollar. Konnte der Konzern im ersten Quartal des Vorjahres noch einen Gewinn vor Steuern in Höhe von 80,3 Millionen Dollar bzw.
48,2 Millionen Dollar nach Steuern vermelden, so wird jetzt für das 1. Quartal 2001 ein Verlust von 63,5 Millionen Dollar (vor Steuern) bzw. von 46,7 Millionen Dollar nach Steuern gemeldet.
Analysten der Deutschen Bank haben dennoch wieder Vertrauen in Goodyear. Es gründet sich im Wesentlichen darauf, dass „erste Marken“ nach dem Firestone-Reifenrückruf offenbar profitieren in Nordamerika und zweitens, dass sich Preiserhöhungen in Nordamerika durchsetzen ließen. Im Übrigen vertrauen die DB-Analysten auch auf das Restrukturierungsprogramm, das hohe Einsparungen bringen soll.