Mit der millionenschweren Akquisition des Zulieferers CMI 1998/99 hatte Hayes Lemmerz zum Systemintegrator von „Corner Modules“ werden wollen, ist jetzt aber selbst Zulieferer für Aufhängungsteile, die Hendrickson Trailer Suspension Systems (Canton, Ohio) an die Nutzfahrzeugindustrie liefert. Hayes Lemmerz hat einen langfristigen Liefervertrag von Einzelmodulen für die Firma HTSS geschlossen, die diese zu Systemen für ihre Erstausrüstungskunden komplettiert..
Kaum haben Michelin und der indische Reifenhersteller Apollo ein Jointventure geschlossen, das vor allem den indischen Markt für Lkw-Radialreifen betrifft, da wird auch einer der beiden maßgeblichen lokalen Wettbewerber (MRF Ltd. und die J.K.
Tyre Group) rege: A. K. Bajoria, Präsident von J.
K. Tyre (einem Unternehmen des Konzerns JK Industries), sieht enorme Wachstumschancen („the sky is the limit“), man müsse den Menschen nur die Treibstoffersparnisse und die längere Haltbarkeit, die mit Lkw-Radialreifen gegenüber normalen Diagonalreifen zu erzielen sind, erklären. Radialreifen seien zwar um etwa 25 Prozent teurer, böten aber zehnprozentige Treibstoffeinsparungen.
Die „Intermodal Association of North America“ (IANA, ein Verband der die Interessen der US-Frachtindustrie vertritt) hat das Meritor Tire Inflation System (MTIS), das die Pressure Systems International seit 1999 in Kooperation mit dem großen Zulieferer weiterentwickelt und vermarktet, mit dem „Intermodal Achievement Award“ des Jahres 2003 ausgezeichnet. MTIS ist ein Reifendruck-Kontrollsystem für Lkw-Trailer und wird von ArvinMeritor auch im Rahmen von Komplettsystemen (Achse, Bremse, Radaufhängung) vermarktet..
Die schlechten Nachrichten nehmen kein Einde. Das Management hat bestätigt, dass mit einem Abbau von weiteren 1200 Stellen bereits in diesem Jahr begonnen werden soll. Diese Entlassungsrunde soll im Laufe kommenden Jahres abgeschlossen werden.
Allein in diesem Jahr hat sich Goodyear bereits von 3700 Belegschaftsmitgliedern getrennt. Um welche Stellen es dieses Mal geht und welche Länder betroffen sind, hat das Management noch für sich gehalten..
Reifendruck-Kontrollsysteme sind bei Luxuslimousinen zunehmend Standard, so auch beim neuen Lexus LS 430: Sensoren an allen vier Rädern überwachen den Reifenluftdruck und liefern die Messwerte an eine Kontrolleinheit, die diese Werte mit Sollwerten abgleicht und dem Fahrer bei Druckabfall eine Textwarnung an die Instrumententafel übermittelt. Sinkt der Reifendruck auf ein sicherheitsrelevantes Maß, so schaltet sich […]
Auf der Motor-Show in Essen zeigt point S, Europas größter Verbund des Reifenfachhandels, zusammen mit Reifenhersteller Toyo auf einer neu gestalteten Ausstellungsfläche die Vielfalt des Sortiments, das weitaus mehr als nur Reifen umfasst, so zum Beispiel ein neues Räderberatungssystem und als Messe-Highlight die geschmiedete 20-Zoll-AEZ-Felge „Forge“. Mit dem neuen Räderberatungssystem lassen sich alle bei point […]
Pierre Dupasquier (66), Chef der Motorsportabteilung des französischen Reifenherstellers Michelin, erklärte gestern vor Motorsportjournalisten in Hamburg, Michelin werde weiter im Formel 1-Geschäft bleiben und zwar auch dann, wenn sich Bridgestone zurückziehen würde und kein anderer Konkurrent diese Position ausfüllen würde. Ein solches Szenario sei allerdings weitaus uninteressanter als das derzeitige und schon deshalb könne man es sich nicht wirklich wünschen. Im übrigen stellte Dupasquier erneut fest, dass die Entscheidung für die Formel 1 nicht von Marketinggesichtspunkten angestoßen worden sei, vielmehr sei vor Jahren Toyota auf Michelin mit der Information zugekommen, einen eigenen Rennwagen allein entwickeln zu wollen und sie sich Michelin als Partner wünschten.
Später habe es ein ähnliches Gespräch mit Wolfgang Reitzle gegeben, da noch in Diensten von BMW. Die Frage sei dann nicht mehr gewesen, ob man in die Formel 1 gehen wolle, sondern ob man sich erlauben könne, den Wünschen bedeutender Kunden nicht zu folgen.
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Aufgrund einer Radmutter, die vermutlich erst kurz zuvor ein Lkw verloren und die sich in einer Straßenbahnschiene unglücklich verkantet hatte, entgleiste gestern eine Straßenbahn in Braunschweig und stürzte von einer Brücke in den Fluss Oker. Das Unglück hätte nach Expertenansicht fast zu einer verheerenden Katastrophe geführt, von den mehr als hundert Fahrgästen wurden jedoch nur elf leicht verletzt. Die Schätzungen zur Höhe des Sachschadens gehen derzeit noch sehr weit auseinander.
In kritischen Situationen wird der Autofahrer – hoffentlich – von elektronischen Sicherheitssystemen wie ABS, ASR und ESP unterstützt. Die physikalischen Grenzen aber werden immer vom Reifen gesetzt, denn die Leistungsfähigkeit der Regelsysteme hängt ab von der Qualität und Performance der Reifen. Das demonstrierten Bosch und Dunlop im Rahmen eines Workshops.
Die Brems- und Regelungseingriffe der Elektronik verlangen die Übertragung der eingeleiteten Kräfte vom Fahrzeug auf die Straße. Dafür ist der Reifen zuständig, dessen Leistungspotenzial gerade bei problematischen Fahrbahnzuständen wie Nässe sicherheitshalber besonders hoch sein sollte. Wenn der Reifen nur geringe Kräfte übertragen kann und etwa früh zum Blockieren neigt, dann ist auch die Wirkung aufwändiger Sicherheitselektronik nur begrenzt.
Je besser der Reifen, desto höher das ESP-Potenzial, das abgerufen kann. Im Umkehrschluss: Je schlechter der Reifen, desto weniger kann ESP zeigen, was in ihm steckt.
„Trotz aller moderner elektronischer Sicherheitssysteme ist der Reifen weiterhin das wichtigste Kriterium für die aktive Fahrsicherheit“, sagt Dr.
Bernd Löwenhaupt, Direktor Forschung und Entwicklung Dunlop Europa. „Der Reifen und sein Leistungsniveau bestimmen die Grenzen der Wirksamkeit der elektronischen Regelsysteme.“
Tatsächlich kann nur ein Hochleistungsreifen, ob Sommer- oder Winterspezialist, die optimale Kraftübertragung sicherstellen.
Diese Aufgabe übernimmt der Reifen allerdings schon weit vor dem Eingriff von Regelsystemen, bei ganz normalen Fahrmanövern – beim Beschleunigen, Lenken und Bremsen. Während die trockene und griffige Fahrbahn dabei weniger Probleme bereitet, ist der Reifen und sein Leistungspotenzial bei feuchter oder nasser Straße voll gefordert, im Winter zusätzlich bei Eis- und Schneebelag.
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Aus über 14.000 Bewerbern sind sie übrig geblieben: die 30 deutschen Teilnehmer der Endausscheidung zum Dunlop Drivers Cup in Mexiko. Die Finalisten haben harte Prüfungen auf diversen fahrbaren Untersätzen hinter sich, haben Geschicklichkeit, Teamgeist und sportlichen Ehrgeiz bewiesen und dürfen sich nun auf acht spannende Tage im Land der Kakteen freuen.
Mitte Oktober fand die nationale Vorauswahl im Offroad-Camp in Dieskau bei Halle/Saale statt, aus der die vier Kandidaten des deutschen Reifenhandels hervorgingen, die ihre Branche im März gegen Privatfahrer und die Konkurrenz aus dem Ausland verteidigen dürfen. Die einhellige Meinung aller Beteiligten: Der Spaß steht im Vordergrund, nicht der Erfolg.
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