Schlagzeilen (2)

Der hoch verschuldete amerikanische Zulieferer der Automobilindustrie Amcast Industrial Corp. (Dayton/Ohio) hatte erst vor wenigen Wochen die Sparte „Flow Control“ an Aalberts Industries (Amsterdam) veräußert und verkauft jetzt auch die Geschäftseinheit Aluminiumkomponenten, nicht aber das Geschäft mit Aluminiumfelgen für die nordamerikanische Erstausrüstung. Käufer der Fabriken in Wapakoneta (Ohio), Richmond (Indiana) und Cedarburg (Wisconsin) ist die im Nasdaq gelistete Park-Ohio Holdings Corp.

Park-Ohio hat in 2003 mit etwa 2.500 Mitarbeitern 624,3 Mio. US-Dollar umgesetzt, unter anderem als Komponentenzulieferer der Automobilindustrie.

Das Großflottenkonzept von Pirelli im Bereich Nutzfahrzeugreifen beruht auf der Grundidee, dem Reifenfachhandel entsprechende Instrumentarien und Tools anzubieten, welche den in der Vergangenheit immer stärker gestiegenen Anforderungen der national beziehungsweise international operierenden Großflotten entsprechen. Pirelli konzentriert sich dabei auf die exklusive Zusammenarbeit mit dem Reifenhandel und strebt keine Direktvermarktung an. Die Basis bilden natürlich Reifen-Produkte der neuesten Generation, wie beispielsweise der im Mai 2004 vorgestellte Lenkachsreifen Pirelli FH 85 Amaranto für den Fernverkehr.

Winterreifen gehören auch im Sommer zu den Themen, die man nicht ausspart – jedenfalls in der Reifenbranche. Und eigentlich sind sich auch alle – Reifenexperten wie Autofahrer – einig darin, dass Winterreifen im Winter einen Sicherheitsvorteil gegenüber Sommerreifen besitzen. Diese Erkenntnis setzt sich auch durch, wie die jährlich ansteigende Umrüstquote in Deutschland zeigt, nur geht dies eben langsam vor sich.

Eine mögliche Lösung, den überzeugten Endverbraucher zum Handeln zu zwingen, ist eine Winterreifenpflicht. Derzeit fragt die NEUE REIFENZEITUNG die Nutzer ihrer Internetseite im Rahmen ihrer Frage des Monats, ob eine solche Vorschrift notwendig ist. Bereits nach einigen Tagen zeigt sich, dass diese Frage viele im Reifengeschäft bewegt, und die meisten für die Einführung einer Winterreifenpflicht sind.

66 Prozent der zahlreichen Teilnehmer antworteten mit einem kategorischen „Ja“. Nur auf diese Weise könnten „Sicherheitslücken im Winterverkehr geschlossen werden“, bemerkt einer als Antwort auf unsere Frage; viele schlecht ausgerüstete Autos behinderten im Winter nicht nur den Verkehr, sondern gefährdeten eben auch Verkehrsteilnehmer, so ein anderer. Ein weiterer Teilnehmer an unserer Frage des Monats macht sich Gedanken darüber, was Winterreifen eigentlich sind, und antwortet wie insgesamt 14 Prozent mit „Nein, grundsätzlich nicht“ auf die Frage nach einer Pflicht.

12 Prozent der Teilnehmer sind der Meinung, dass eine Aufklärung der Autofahrer wichtiger sei als eine Winterreifenpflicht, und acht Prozent sind gegen ein Pflicht aber für das Druckmittel Versicherungsschutz.

Unsere neue Frage des Monats wird noch einige Tage online sein – nutzen Sie diese Gelegenheit..

Wie am Wochenende bekannt wurde, haben sich Michelin und die amerikanische Gewerkschaft USWA vorläufig auf einen neuen Tarifvertrag für die rund 4.400 Mitarbeiter in den vier betroffenen Werken in den USA und Kanada geeinigt. Michelin wolle aber noch keine Details über die Einigung veröffentlichen, da die Ratifizierung durch die Gewerkschaftsmitglieder noch ausstehe.

Michelin will in Nordamerika in seinen BFGoodrich-Werken die Produktionskosten verringern, um wettbewerbsfähig zu bleiben; in den betroffenen Werken stellt der französische Konzern Uniroyal- und BFGoodrich-Reifen für Pkw und Llkw her. Wie die Gewerkschaft mitteilte, habe Michelin Kürzungen von bis zu 18 Prozent, die Einführung eines zweigliedrigen Lohnsystems, geringere Urlaubszeiten und die Streichung einer Krankenversorgung für künftige Pensionäre vorgeschlagen. Nachdem eine Einigung erzielt werden konnte, dürfte dem Kursverlust der Michelin-Aktie Einhalt geboten werden – viele Analysten hatten mit Streiks gerechnet, wodurch sich der Kurs um knapp 12 Prozent gegenüber dem stabilen Branchentrend verschlechterte.

Bridgestone Americas hat das „Bridgestone/Firestone Research, LLC“ (Akron) in Bridgestone Americas Center for Research and Technology („The Center“) umbenannt. Grund sei die gewichtige Rolle, die das Forschungs- und Entwicklungszentrum innerhalb der Bridgestone-Gruppe spiele. In „The Center“ wird nicht nur für Reifen, sondern auch für andere Produkte aus dem Bridgestone-Konzern vornehmlich Polymer-Forschung betrieben.