Schlagzeilen (2)

92 Auszubildende betreuen Nicole Nägele und Michael Pickshaus bei Dunlop in Hanau aktuell. Sie sind stolz auf das Ausbildungswesen bei dem traditionsreichen Reifenhersteller, der seit 111 Jahren seine Dependance in der südhessischen Stadt hat. Sechs Ausbildungsberufe umfasst das Spektrum aktuell, drei im gewerblich-technischen Bereich (Mechatroniker, Energieelektroniker und Verfahrensmechaniker), drei im kaufmännischen Bereich (Industriekaufmann/-frau, IT-Fachinformatiker und Wirtschaftswissenschaften/BA).

Nägele und Pickshaus könnten jedes Jahr drei Dutzend neue Ausbildungsplätze vergeben, verfehlen diese Quote aber zu ihrem Bedauern von Jahr zu Jahr, wenn auch immer nur knapp. Der Grund: Die Voraussetzungen, die die jungen Leute mitbringen, genügen den Ansprüchen nicht. Hauptschüler, selbst solche mit passablen Zeugnissen, haben den Schulnoten zum Trotz eklatante Defizite in der Rechtschreibung (auch dank der Verunsicherung durch die Rechtschreibreform) oder beherrschen selbst die Grundrechenarten nur mit Hilfe eines Taschenrechners.

Haluk Özyavuz hat eine Vision: Im Großraum Izmir (Türkei) sollen einmal zehn Millionen Aluminiumfelgen jährlich gegossen werden. Marktführer ist dabei CMS, bekannt auch der zweite Felgenhersteller Döktas, der hierzulande vor allem als Produzent der ATU-eigenen Felgenmarken in Erscheinung getreten ist. Angekündigt wurde erst vor wenigen Monaten ein Jointventure namens Jantas Aluminyum Jant Sanayi ve Ticaret A.

S. im nahe gelegenen Manisa, an dem Hayes Lemmerz 40, Cromodora Wheels (Italien) 35 und die Inci Holding (Türkei) 25 Prozent halten werden. Das Jointventure-Unternehmen soll mit Beginn des Jahres 2006 die Produktion aufnehmen und Kunden in der Türkei und anderen europäischen Ländern jährlich mit 1,5 Millionen Aluminiumfelgen versorgen.

Um die Liste der türkischen Aluminiumgussfelgenhersteller zu komplettieren sei auch noch die Firma Kormetal genannt, doch die hat ihren Sitz im Raum Istanbul und exportiert in starkem Maße nach Russland. Doch das ist nicht die Komplettierung auf zehn Millionen Einheiten, die Özyavuz vorschweben, denn er selbst versteht sich als „Räder-Mann“, der die meiste Zeit seines beruflichen Lebens unter dem gleichen Dach zugebracht hat wie die CMS-Macher. Tatsächlich waren es sein Vater und sein Onkel, die im Jahre 1955 für die jetzige Cevher-Gruppe und für die im Jahre 1985 entstandene Cevher Makina Sanayii (die jetzige CMS) die gemeinsame Keimzelle Cevher Dökum, eine Aluminiumgießerei, gegründet hatten.

Eine Firma, die sich in der Generation nach den Firmengründern im Jahre 2000 teilte und aus der der Felgenhersteller CMS und die Gießerei-Gruppe Cevher hervorgingen. Vor gut zwei Jahren schließlich wurde diese Gruppe um Cevher Alloy Wheels erweitert. Mit CMS, Döktas, dem Jointventure Hayes Lemmerz/Cromodora/Inci und eben Cevher Alloy Wheels entsteht im Raum Izmir eine Hochburg für die Aluminiumfelgenherstellung, sein Unternehmen – da ist Haluk Özyavuz vorsichtig in seiner Bewertung – könne er sich dabei mittelfristig auf Rang 2 vorstellen.

Der Reifenfachhandel stehe im Zeichen des Wandels, der Wettbewerb sei stark und komme aus allen Vertriebswegen, die aktuelle wirtschaftliche Situation erhöhe den Druck auf alle Marktteilnehmer. So hatte es Continental in die Einladung zu einem Handelskonvent unter dem Titel „Quo vadis Reifenfachhandel?“ geschrieben, der Mitte November in Hannover stattfand. Wem der Tagungstitel bekannt vorkommt, der täuscht sich nicht: Aus Anlass der Reifenmesse im Juni in Essen hatte der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk zu einer Fachtagung eingeladen, die genau unter diesem Thema stehen sollte.

Im Mittelpunkt eine im Auftrag des BRV erstellte Studie, in der die Kölner Unternehmensberatung BBE (Bereich Automotive) Entwicklungen und Chancen des deutschen Reifenfachhandels ausloten und dabei die Anforderungen von Verbrauchern und Reifenindustrie gleichermaßen berücksichtigte. Denn warum sollte es dem Reifenfachhandel anders gehen als anderen Branchen: Man ist geneigt, die eigene Wahrnehmung durch Scheuklappen zu verengen.

Und so sieht denn auch tatsächlich so mancher Reifenhändler seine persönliche Situation – und das ist ein Ergebnis der jetzt wohl abgeschlossenen Studie – durch eine rosa gefärbte Brille.

Yokohama Rubber Co., Ltd. hat ein so genanntes Yokohama Design Center (YDC) in Minato-ku (Tokyo) eröffnet.

Das YDC ist ausgerüstet mit den modernsten Informationstechnologien und bietet ideale Voraussetzungen, um zum Beispiel Workshops durchzuführen, aber auch Fahrzeugherstellern aus der ganzen Welt die Leistungsfähigkeit des Reifenherstellers zu demonstrieren. Das von der Straße einsehbare Studio beinhaltet audiovisuelle Präsentations- und Animationssysteme und ist gleichzeitig ein Showroom für neue Reifendesigns; gerade im Pkw-Bereich geht es nicht nur um die objektiv messbare Leistung eines Reifens, sondern auch um die Optik von Lauffläche und Seitenwand.

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Mit der Konzeptstudie MX-Crossport wagt Mazda die Kombination von Sportwagen und SUV und möchte eine neue Produktgeneration initiieren. Die äußerst kraftvollen Speichen charakterisieren die Aluminiumräder, die mit Reifen in 275/45 R20 bestückt werden.

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Der neue Focus, seit Mitte November auf dem Markt, muss in diesen ersten Wochen seiner Straßenpräsenz gleich mit winterlichen Umständen klar kommen. Manche Fahrer lassen auf das neue Modell von vornherein Winterkompletträder der Dimension 195/65 R15 oder 205/55 R16 montieren, die Ford anpreist.

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Das Fachmagazin AutoBild test & tuning kürte jetzt das „Rad des Jahres“. Auf dem obersten Treppchen steht das Rial-Design „Montreal Race“, gefolgt vom BBS-Typ „RS-GT“. Das Schmiederad „Forge A“ des Herstellers AEZ Leichtmetallräder wurde nicht nur wegen des sportiven Designs, sondern vor allem auf Grund seines geringen Gewichts belohnt und von den Lesern auf den dritten Rang gesetzt: „Forge A“ wiegt in der 8×19-Zoll-Version lediglich 8,8 Kilogramm! Das Design gibt es übrigens auch in 20 und 22 Zoll für SUVs.