Autorenarchiv für: Andrea

Es gibt kaum einen Markt, den man treffender mit der Qualifizierung „klein, aber fein“ umschreiben kann als den Markt für Klassikreifen. Das Volumen ist überschaubar, was von vornherein viele potenzielle industrielle Marktteilnehmer abschreckt. Dafür gilt umso mehr die Erkenntnis, dass mit Klassikreifen vernünftige Margen erzielt werden können, der Markt insgesamt kontinuierlich wächst und – wichtiger noch – der Kontakt zu hochinteressierten Enthusiasten unter den Händlern und Endverbrauchern hergestellt wird.

Dies wirkt nicht nur imagefördernd, sondern lässt die jeweilige Marke auch in einem besonderen Licht erscheinen. In den vergangenen Jahren haben mehr und mehr nur noch zwei Hersteller den Ton auf dem Klassikreifenmarkt angegeben – Michelin und Apollo Vredestein –, während andere Unternehmen das Geschäft offenbar nicht mehr mit der nötigen und letzten Konsequenz betreiben.

Die Ruhe vor dem Sturm: Auf die diesjährige „Techno Classica“ kamen 193.

Eine Studie der Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH zur Bekanntheit des EU-Reifenlabels in der deutschen Transportbranche fördert aussagekräftige Zahlen zutage. Während immerhin 82 Prozent der Transportunternehmer bzw. Fuhrparkverantwortlichen das seit November 2012 geltende EU-Reifenlabel kennen, ist die Anzahl derer, denen das Label (noch) nichts sagt, mit 16 Prozent immer noch vergleichsweise hoch; zwei Prozent machten keine Angaben.

Beeindruckend im negativen Sinne: Die Leistungsunterschiede der einzelnen Labelklassen waren nur rund fünf Prozent der Befragten bekannt. Demnach konnte nur eine Minderheit der von Goodyear Dunlop Befragten die Leistungsunterschiede der einzelnen Labelklassen sowohl für das Kriterium Energieeffizienz als auch für die Nasshaftung korrekt einschätzen. 4,8 Prozent der Befragten konnten in der Studie von Goodyear Dunlop den Unterschied im Kraftstoffverbrauch von rund fünf Litern zwischen einem in der Kategorie Energieeffizienz mit A und F gelabelten Lkw-Reifen bezogen auf 100 Kilometer richtig beantworten.

Zwar trauten 55,1 Prozent der Befragten einem A-eingestuften Lkw-Reifen eine Einsparung zu, aber nur zwischen einem bis zwei Liter. 31,5 Prozent hielten einen Minderverbrauch von drei bis vier Liter für realistisch. 2,4 Prozent lagen mit sechs Liter weniger Verbrauch ebenfalls falsch und 6,2 konnten keine Angaben machen.

„Die Goodyear-Dunlop-Studie zeigt, dass 95,2 Prozent der Befragten die Leistungsunterschiede der Kategorie Energieeffizienz und damit die mögliche Kraftstoffeinsparung nicht kennt. Dieses Ergebnis ist erstaunlich, da Transportunternehmen mit der richtigen Reifenwahl bares Geld sparen können – und das Reifenlabel gibt hier eine wichtige Orientierungshilfe“, bilanziert der Reifenhersteller die Studie.

.

Active Tools International mit Sitz in Hongkong bringt eine neues Reifenreparaturset auf den Markt. Wie es dazu in einer Mitteilung heißt, sei mit dem „AirMan ResQ Max Tire Repair Kit“ eine rasche Fortsetzung der Fahrt gewährleistet; das Set sei „schnell einsatzfähig und unkompliziert anzuwenden“. Das zweiteilige System besteht aus einem 25A-Hochleistungskompressor samt Manometer und einer 620 ml großen Dichtmittelflasche, die für große Fahrzeuge wie Wohn- und Reisemobile, SUVs, Mini-Vans und Trucks benutzt werden kann.

Ziehl-Abegg hat mit dem elektrischen Stadtbusantrieb ZAwheel erfolgreich am Umwelttechnikpreis des Landes Baden-Württemberg in der Kategorie Emissionsminderung teilgenommen. Das Künzelsauer Unternehmen hatte sich unter 118 Einsendungen durchgesetzt und war auf die Shortlist gekommen. Im Finale überzeugte der getriebelose Radnabenantrieb durch seine Effizienz und geringe Geräuschentwicklung, sodass er unter den Siegern den dritten Platz erringen konnte.